标价为一美刀，但是电池容量只有松下的一半，如果想要切换到这家供应商，那电池的数量几乎就要翻倍才行。

相当于双电池底盘设计才能够设计参数了，三丧的想法很简单，就是用底价策略先弄死一大群市场选手再说。

另外三丧也是逮着松下以及其他的日系企业薅羊毛，从去年开始他们就开始挖松下的专家，年薪70万美刀起步，这几乎是现在市场价的三倍了。

另外他们还开始逆向分析住友材料独家供应的粉尘方案，说白了就是偷师，反正大家都不是什麽好东西。

这两年以来，大家其实都没闲着，尉来自打跟宝马合作，在锂电池技术上取得突破之后，也没少挖日系专家，有一点必须要承认，在当下的市场环境下，日系企业的锂电池技术理念确实是非常先进的。

真正开始搞锂电池的，其实大多数都是日系企业，BYD号称很早就开始研究这些，但包括整车来说，都可以称之为摸着日系过河。

跟三丧一样，日系是没少被他们薅羊毛。

「但是尉来的产能够吗？我们新的一批订单是打算生产25万辆电动车的。」

按松下的涨价要求，特斯拉单单电池成本就从40亿变成了70亿，还是美刀！

不过马厂长也真是牛逼，在2013年他就敢下供25万辆电动汽车使用的电池订单，高达几十亿美刀的金额，实在是够有魄力的。

马厂长不担心尉来的电池技术，也不怀疑玄武电池是否能够适配于毛豆S以及特斯拉以后的车型，因为第一款玄武电池也是基于18650技术研发的，就是名字不同而已。

另外，两家公司在专利技术上共享，很多设计方案都是相通，马厂长甚至已经在考虑学习谷歌的开源策略，把他们的专利开源，把全球电动车汽车给炒热。

另外，开源也意味着更大的野心，他想掌握电动汽车的定价权。

无论是哪个行业都存在着定价权，像是现在的智慧型手机市场，苹果就掌握着高端机型的定价格，而小米为什麽把价格一直定在1999元？无非也是定价权之争。

雷布斯小米2发布会上一句句的『吊爆了』，无非也是向友商们宣布主权。

「哈哈，埃隆你可能还不了解我们的电池项目，说到尉来的电池业务起步那可是比我们的汽车业务还要早的，我们不仅仅只是技术上达到了世界一流水平，产能上我们随时都可以拉满的。」

「另外，我们在全世界各地可都是有矿的，论成本松下是比不过我们的，我们可以给你更便宜的价格。」

「这样吧，我不知道你的行程允不允许，如果允许的话我可以邀请你参观一下我们在庐州的电池工业园，那里也是我的家乡。」

前些年趁着次贷危机以及欧债危机，黄鸣满世界的跑，去收购便宜的矿产资源，当时看似凌乱的布局，现在已经起到成果了。

两美刀的价格，松下能够保证小赚，但是尉来赚得可比松下多太多了，别的不说，单就是政策给予的补贴以及人工成本上，松下跟尉来就是没法比的。

其实尉来要是跟三丧那麽玩，走大幅亏损路线，把电芯也定价在一美刀，那在全世界之内都得引起轰动，不知道多少同行要被卷死。

只不过暂时而言檀锦程还不想这麽干，国产电池产业还很脆弱，真这麽玩的话死的先是我们的企业。

另外，如果尉来能够拿下这40亿美刀的订单，而且是从松下口中虎口夺食而来的，别的不说，单就庐州当地就给檀锦程嗑几个都行。

2012年，皖省对外出口总额267.5亿美刀，庐州市113.2亿美刀，40亿美刀的出口额代表着什麽不必多说。

马厂长来华之前有跟檀锦程沟通过有意向尉来采购电池的计划，不过那会儿檀锦程没多想，以为对方只是买一点意思意思，给松下增加点压力。

他绝对没有想到马厂长此时居然就有换电池供应商的计划！

必须给他给拿下。

马斯克犹豫了一下道：「那我如何能保证供应链安全的问题？」

行程上倒是没什麽问题，他现在也不是什麽大老板，另外既然檀如此说了，他也不觉得会骗他，产能跟不上不能如期供应的话，那是要付违约金的。

他对于尉来集团有些了解，但了解更多的也只是汽车这板块，尉来集团手里有矿这事儿他还是真太了解，主要是檀锦程做得过于隐蔽，这事儿国内目前也没多少人知道。

不过高层是知道的，不然的话也不会这麽支持尉来。

「很简单啊，咱们成立一家合资公司，持股比例可以一半一半，这样的话就能够保证特斯拉供应链的安全问题。」

实际上马厂长有些多馀担心供应链安全问题了，今年特斯拉的全球销量预期是1.5万辆，按每年翻倍的销量预期来计算的话大概够他们用到2017年，至少也是到2016年。

不过有这种担心也是正常的，檀锦程各种布局不也是为了供应链安全的嘛。

前世的宁王跟各大主机厂商都成立了合资公司，其中也不乏这个原因。

不要说现在新能源汽车行业了，