大肥肉的补贴。

配置上诚意十足也是因为这个，反正利润弄得再高也没法通过量产来赚钱，倒不如一开始就趁着有补贴之时把口碑给建立起来。

「走吧，我们去酒店吧，这边我已经帮你安排好了，可能会有记者要采访你，我的秘书已经收集整齐了，具体要不要接受你自己决定。」

合作夥伴的好处就是这个，去德州之时特斯拉会帮檀锦程解决掉在美不方便的事宜，甚至还帮他请了几名保镖，那麽马厂长来华了，一应工作生活上的事宜，尉来也得帮忙解决。

老美的新能源新贵CEO第一次来华，专业汽车媒体以及很多央媒都想采访一下他，另外某些部门的领导也想跟马厂长聊一聊，外资入华一直是最近在做的。

特斯拉现在规模不大，甚至还没有尉来汽车的规模大，近期公布的2012年度年报特斯拉去年仅仅只有4.13亿美刀的营业收入，但是今年一季度预告就已经达到了5亿美刀之上。

一个季度的营收就超过了去年全年，可见增长之快，这是一家非常具有潜力的新能源汽车企业。

按照华尔街给出的财报预期，2013年一季度特斯拉的营收应该能够达到5.5亿美刀左右，这种增长速度正常来说是不会出现在一家汽车生产商身上的。

能出现这种情况，只能说明是这家车企从初生期进入到正轨状态了，他们的车子已经可以正常卖出去了。

「麻烦你们公司的同事了，到时候我请他们吃饭，走吧，咱们先回酒店，有事情跟你聊聊。」

除了在华首家门店筹谋开业之外，他来华夏最主要的还是找檀锦程聊聊电动汽车产业链的问题，想了解一下华夏汽车零部件企业的采购问题。

从他拆解的ES6上面来看，除了像博世等世界知名车企的零部件之外，其中很多零部件的生产商都是华夏本土企业，ES6的国产化程度很高。

这也是他成本能够压下来的原因，如果可以，特斯拉也想试试。

当然，最主要的还是想跟尉来签定一份电池采购合同，这应该是他此行最主要的目的。

论产能，尉来的玄武电池跟松下，LG这些没法相提并提，但是论技术标准已经能够达到特斯拉的使用标准了，第一辆车没控制好成本给马斯克造成了不小的心理阴影。

对于毛豆S的成本管控他现在特别在意，能够在二季度实现盈利，很大程度上就是他对于毛豆S的成本控制得非常好。

但是这还不够。

「哦，玄武是咱们华夏的一种神兽，不惧水火，又非常长寿，汽车电池取名是一种很好的寓意，特斯拉有意向我们采购电池，那当然是非常欢迎啊。」

「你知道的，尉来是一家很全面的集团性公司，除了汽车整车业务之外，我们在零部件供应链上也有一些建树的。」

回到酒店，马厂长连饭都顾不上吃，就想着拉着檀锦程聊聊电池供应的事儿，还是檀锦程让曾纪祥帮忙安排了一顿欢迎宴送过来。

时差？不存在的。

至于其他人就没有这麽好的精力了，匆匆用过饭后就被带去休息了。

马斯克这麽着急也不是没有原因的，目前他们虽然说还有LG一家电池供应商，但其实只有松下这一家，第一款特斯拉车型用了7623颗18650电池，是由松下提供的。

这款车内置了85千瓦时的电能，排列组合是77X11X9，简单的理解就是一颗颗小电池捆绑在一起就成了汽车电池了，但实际上技术要求没那麽的简单。

2011年的那次报价，特斯拉接受了了大约2亿多枚的电池，按照行业规范，大约可以生产2万5千台车型，整个合同周期大约在一年半左右。

也就是差不多到今年年底这个合同周期就要结束了，因为是单选题，所以价格上也算不上多便宜，不过也算不上贵。

松下的想法很简单，作为唯一的供应商，除了我没有别人能够给你提供这麽大的产能，而当时的马斯克也确实没有太好的选择，甚至于没有备选题，除了接受别无他法。

但是这种核心零部件捏在一家供应商手里的事儿，马斯克前期能够忍受，但等到毛豆S有热卖趋势之后，绝对不可能再让松下继续下去了，找个LG当靶子也是这个原因。

现在他又找上了尉来，同时他也看上了华夏这个地方的产能，同米国一样，这里也是汽车制造业大国。

松下给特斯拉的价格原本是两美刀一枚左右，在原材料没有上涨的情况下，现在想提升到三美刀，甚至是3.5美刀，这就是新合约的价格。

要知道新合约，特斯拉的订购计划是20亿枚，也就是特斯拉想多时间把产能提升至25万辆以上的汽车。

虽然电池成本上涨可以通过内部消化来解决，前几年双方忽悠式的合作方式虽然也算愉快，但小日子企业什麽德行，他的乾爹是最清楚的。

全世界也都清楚小日子企业是什麽德行，死扣着专利不放，拿来往死里挣，导致他们最终没有了锂电池市场，松下不是第一个，也不是最后一个。

其实市场上也不是没有便宜的电芯，便如三丧，他们把材料