.5亿港币左右，也没少赚呢。

「好说，大家相互交流嘛；走吧，去你们的展区瞧瞧。」

埃安S没有出现之前，尉来跟BYD没有任何的竞争关系，尉来包括檀锦程也一直扮演着后辈的角色向BYD学习，两者之间的交流其实是不少的。

在檀锦程的运作之下，BYD确实也没少帮助过尉来，哪怕是把他们几个研究所挖去大半，船夫哥也没有太过在意，一方面是事实已经如此。

另一方面，在船夫哥心里，也确实没有把尉来汽车放在心上，大型国企都在搞研究呢，还轮不到他特意去关注一个成立没几年的小型汽车公司。

不过现在嘛，是应该正视起这个后起之秀了。

埃安S出现之前，尉来跟BYD之间其实是不存在竞争关系的，踩着日系SUV双雄上位的尉来，不止一次的在公开场合表示公司无意轿车（燃油车）市场。

虽然大家伙都不相信，但从尉来公布的一些信息来看，对方也确实没有开发过燃油轿车。

然而，谁也没想到，他们的第一款A级轿车居然是新能源车型，并且是直接跟BYD秦竞争的。

「那好啊，走吧；叔您放心，后面的市场竞争咱们堂堂正正的，我肯定不会挖你们的经销商。」

「你就不能少说两句风凉话，再说现在的市场环境需要竞争吗？」

「哈哈，说得也是；王叔请吧，我带您过去看看。」

新能源汽车如今的市场环境，当然需要竞争。

但真要说不需要竞争也说得过去，说白了现在的新能源汽车市场其实就是一个B2B的市场，面对以终端客户为主的C端市场销量少得根本不值一提。

一年卖个几百辆，有什麽好竞争的？

而B端的ZF采购那一块，其竞争更多的是看背景，就像是甬城市这边一样，别说是埃安S要更便宜一些了，哪怕是埃安S比秦要贵一些，甬城市也是以选择埃安S为主的。

同理，在深城的BYD也是如此。

这种是没道理可讲的，竞标的时候你得去，但其实在竞标之前你就已经知道结果了，需要竞争的也无非是那些中立城市而已。

这个跟C端市场竞争完全不同，更便宜的埃安S自然是优势更加明显的，但其实也就那麽回事儿。

终端市场上的那些竞争手段，放在以B端为主的ZF采购部门根本是行不通的。

船夫哥多少有些庆幸，这是市场留给BYD秦的机会。

如果是燃油车，两者性能相当的A级轿车同时期上线，那对埃安S的比亚迪秦根本没有任何机会。

「哎，说起来我这两年也算是流年不利，我原本以为咱们的秦是同级别无敌手的。」

「有个对手不是更好吗？垄断只会让一家企业失去进取之心啊。」

CRV，RAV4为什麽在今年突然就卖不动了，除了日系品牌这些年遇到的各种各样问题之外，本质上还是他们垄断的太长时间，好日子过久了。

尤其是CRV，好几代车型在国内都没有任何的竞争对手，不管怎样的负面口碑对它的销量都没有影响。

没办法，消费者没得选。

这两年的情况可就不同了，不仅仅有悦驰A1穷追猛打，德系合资以及其他的自主品牌一个个的冒头崛起，情况自然就不一样了。

尉来汽车的展区，围着的人较之BYD还要多一些。

两年一届的帝都国际车展，作为北方地区最大的汽车展览会，今年的主题是创新跨越，全球首发的车型就有120台之多，BYD秦之前开过一场新车发布会，但亮相车展还是第一次。

尉来帝都车展是没有新车首发的，不过值得一提的是，这次亮相车展的全系列在门店里都可以直接订购的。

「这是什麽？」

如同檀锦程去BYD展区一样，船夫哥的到来同样引发现场的一阵骚乱。

不过船夫哥显然被现场的一副二维码GG牌给吸引住了。

「哈哈，这是我们给尉来做的APP，要不要试一下？」

APP购车，放在后世是很常见的，但是放在2012年，那可是破天荒的头一遭，哪怕一直以高科技着称的特斯拉这会儿可都没有APP呢。

高端品牌无法走ZF采购路线，在新能源汽车还不能普及的年代，销量肯定是无法提上去的。

檀锦程对于ES6一年的销量预期是300辆左右，但是同样的也希望尉来能够卖得更多一些，传统营销手法的同时，加上APP或者能够增加一些ES6的销量。

走精品小众路线的ES6，配备有专属的APP。

车型展示，预约试驾，定制和订购等等功能都有，甚至配备了专属的在线顾问，只要是在上班的时间段，都能及时回复。????「嗯？还有这麽个玩意儿？那我倒要试试」

船夫哥敏锐的察觉到一些不一样的东西，说罢就拿出手机扫码。

二维码这玩意儿很早就有了，但是普及程度一般，不过随着米聊跟WX先后推出的扫一扫功能，公众对于二维码的认知越来越广了。

应用场景也越来越丰富了，移动网际网