合作上进行互相授权，这样的话制造成本上可以降低很多。

汽车，手机这种零部件复杂的商品，任何一家公司都不可能全部拥有所需专利，每辆车需要的专利技术有可能就是死敌所拥有的。

此时要麽就是付钱给对方，要麽就是想办法绕开专利，无论是哪一点都需要付出很大的成本。

当然，如果你不打算把企业做大，偷偷摸摸的用也不是不可以，前提是不被竞争对手注意到或者还有就是耍赖皮，只在某一个市场做生意。

想把生意做大，就必须守这些规矩，如HTC老板那种满世界的大卖，还不管是否专利侵权，最后被竞争对手给告死了的企业毕竟也是少数的。

这一点王老板还真是迷一样的操作，你在湾湾或者大陆市场里侵权，时间差信息差什麽的还可以搞搞。

你跑到老米的地盘售卖产品，并且还卖爆了，这时候这玩专利侵权这一套，也就怪不得对手用专利法来搞死你了。

尉来的汽车产品肯定是要做出口生意的，他一直坚信一款好的产品无论在什麽市场都会卖得很好，而不是只在国内卖得不错。

无论是公司生产的衣服，两轮电动车还是将来的汽车，在专利方面都非常的注意。

「Roadster的成本降不下来，专利授权也是一方面吧，如果能够跟更多的厂商完成专利授权，相信制造成本还能够降下来一点儿。」

特斯拉现在最为头疼的就是在毛豆S问世之前除了这款电动跑车之外就没有车子卖了，这可比尉来汽车惨多了，悦驰A1哪怕是真的没得卖了，还有皮卡跟客车可以卖。

而马厂长的跑车他现在最头疼的就是成本问题，成本从14万美刀降至12万美刀，但依旧是每卖出一辆都要亏一万美刀，但是又不能不卖。

檀锦程的提议虽然听起来不够专业，但是试试也不是不行，成本每降100美刀那就是少亏100美刀。

特斯拉去年的亏损近亿美刀，今年的亏损还在加剧，全年亏损肯定是要超过一亿美刀的，量产车毛豆S虽然自发布以来他在多方造势，也得到了业界的认可。

但是想要量产上市，至少要等到2012年，三年的时间如何把亏损控制在可控范围之内是马厂长当下最应该考虑的一件事。

「另外Roadster也可以试试开辟华夏市场，埃隆可以把这个代理授权给我们，我们在豪车跑车方面的销售还是有一定经验的，这几年赛玲几款跑车在我们国内卖得也不错。」

从拿下赛玲这个品牌的全球授权以来，国内市场尉来也懒得去开发，只在国内随便卖卖做做样子，不过每年也能卖个几十辆，去年更是卖出去115辆。

这成绩很不错了，法拉利去年在国内也就卖出去300辆，豪华跑车在目前的国内接受程度还没有后世那麽的高。

大概原因还是富二代们要麽还没出生，要麽还在读书吧？

毕竟真正大发展也没几年嘛。

至于说尉来有没有豪华跑车销售经验，这就是檀锦程纯吹牛逼了，他除了时不时的跟顾清清还有张旭鹏开着跑车去炸炸街之外，怎麽卖根本就没管过。

去年卖了115辆，不仅仅是他，就连张永等人都有点吃惊，直呼有钱人这麽多了麽？

印象当中特斯拉这款电动跑车应该是2012年就停产了？反正是毛豆S上市量产之后就不再生产了，国内知道这款跑车的人群极少。

挺漂亮的一款车型，各方面的性能也都不错，能卖多少辆其实根本不重要，重要的是让大家接受电动汽车这个概念。

有时候不得不承认，有时候老外的品牌对于产业的推广确实有很大的作用。

在特斯拉2014年进入国内之前的年代里，我们的新能源汽车虽然各种乱象，但也不是一无是处，如BYD等车企还是在认真做研发投入，也推出了一些车型。

只不过，始终无法让消费者接受，也是在特斯拉毛豆S进入国内被疯狂追捧之后，才让市场真正认识到了什麽叫电动汽车。

这玩意儿可真就跟苹果一样啊，有我们的自己的原因，也有对方品牌营销的原因。

论起品牌营销，跟国内品牌习惯铺天盖地的GG相比，在正规媒体上可能看不到多少苹果或者是特斯拉的GG，但是并不代表着他们不注重品牌营销。

尤其是苹果，自发布以来即使还没有进入国内市场，但是热度就一直居高不下，饥饿营销可不是小米最先玩的。

还有如肾机等等话题的炒作，这背后要说没有苹果的推动那是不可能的。

经历过短视频，网红遍全网的檀锦程更是懂得黑红也是红的道理，有话题才有热度，至于是什麽话题这重要吗？

余大嘴到处遥遥领先，难怪他不知道会引起一部分人的反感吗？

哦，前期好像不是遥遥领先，而是沸腾？

相同的，雷布斯也是如此，什麽「友商是XX」之类的名言，给自己也带来了不少负面影响，但是这些也都不重要，随着时间的推移，只要你的产品卖得越来越多，自有人给你辩白。

「华夏市场未来一定是一个非常重要的市场，我们的