高德，留下来的资产不少，但前路也并非一路坦途，随着与百度地图竞争的加剧，高德的费用已大笔提升，并导致Q3财季里的高德出现了首度亏损。

Q3财季，高德亏损额达670万美刀，而2012年Q3季度则是盈利1010万美刀，即便是今年的Q2季度，高德也有380万美刀的净利润。

此外，高德的市场费用同比增长超过1.5倍，环比增长超过75%，研发费用也同比增长82%，环比增长37%，而总收入方面无论是同比还是环比都略有下滑。

转型当中的高德，财报并不好看，而且会持续恶化下去，这也是成武以及高德管理层都同意退市的原因之一，财报好看不了，那股价自然也就好不到哪里去。

甩掉财报上的包袱，轻装上阵老老实实转型发展业务，等财报好了之后再上市也不是不行。

不提资本以及战略意图考虑，单纯从业务上来看高德也是的前途无量，高德有着极高的市场占有率，但是相应的成本也很高。

檀锦程对于高德的定位，也不是拿他来赚钱的，而是更加看重他的工具属性。

对于成武以及高德管理层的唯一要求就是降低成本，导航软体需要不断收集地图数据，涉及测绘资质，底图获取，卫星定位等环节，运营成本异常高昂。

普通导航地图与高精导航地图最大的区别就是在成本上，普通导航地图是按分米级来测绘，平均每公里才10元，但是高精地图则是按厘米级来测绘的，平均每公里成本要1000元。

除了核心地图导航业务之外，目前高德最有想像力的就是打车业务，不过高德的打车业务有点二道贩子的意思，通过数据收集分发的方式把订单派送至快的，嘀嘀等网约车APP。

赚得肯定是没有正宗APP的多，但是成本也相应的少了很多，不需要自己养司机，另外在监管方面也比较安全，算是打了个擦边球。

这一点地图导航软体也有着自己的优势，游客或者是对于道路不熟的用户，到一个地方之时第一时间肯定是打开地图导航软体，随手在上面打车的也不少。

相应的也可以扩展到本地服务板块，不过本地服务竞争太过激烈，现在有某团，大众点评等等，将来还有一个某音，理论上檀锦程是不太想做的。

至少是不太想大力投入，不跟阿狸挂钩的高德，其实是可以在业务上做到更加精简一些的。

地图导航+打车业务是目前高德的核心，先好好做好这两项业务就行了。

「其实做好地导航基础服务商，将来的网际网路领域咱们是大有可为的，因为我们的优势更加的明显，至少我们比百度的威胁要小很多。」

檀锦程最近一直在帝都办公，一家上市公司私有化，要做的事情很多，并非只是简单的花钱买下来那麽随意。

此次私有化高德，巨量引擎用的都是现金支付的方式，不涉及任何股权交易，相对来说简单不少，至于私有化的股权划分，那就是后话了。

「确实是，腾迅的地图虽然不怎麽样，但是他们肯定不会用百度的，如果阿狸收购受挫的话，他们肯定也会调头选择跟我们合作的。」

成武也很是认同这点，BAT业务错综复杂，互相之间有业务来往无法避免，但核心板块他们肯定是互相提防的。

这也是檀锦程让高德保持独立性的理由。

檀锦程嘿嘿一笑：「你跟四维那边熟悉，你去使使坏，我去小马哥那边也使使坏，给阿狸增加点难度。」

前世的高德常年不盈利，但是真正接触了解之后，檀锦程才发现想要让高德盈利也并非不可能。

前世的高德，业务杂乱，啥机吧玩意儿都得插一脚，但是又根本不赚钱，其二就是阿狸的管理层嘛，搞网际网路的都懂。

成武在前世高德私有化之后就基本属于隐退了，阿狸派出了自己的管理层，全面接管高德业务，以他们那种喜欢讲ZZ的作风，把简单的事情复杂化，能挣钱也是见鬼了。

工具性的软体在用户达到一定数量之后，就做好自己工具的服务就好，可以把高德定位成类似支付软体一类的平台工具，通过地图导航的优势做一个二道贩子怎麽可能不赚钱？

某团不就是这麽玩的吗？

「哈哈，老板你是真的坏，看来网上传闻你跟阿狸马总不合不是空穴来风啊。」

成武愣了一下，随即就反应过来了。

「哈哈，那都是胡说八道，我只是想帮你拉到一个潜在的大客户啊，他们要是收购受挫可不就得转头跟我们合作嘛，到时候条件放宽点儿，就不信赚不到他们的钱。」

目前市面上唯一能够值得收购的地图服务软体也就仅剩下图吧了，阿狸说可以是别无选择了，除非他们想要自己重新开发一款，不过这根本不现实。

图吧说得上话的虽然是IDG跟陈亦舟，但是他们的技术来源可全是四维图新呢，没了四维技术支持的图吧，可以说是一文不值。

四维那可是郭嘉队，若是他们有意收购图吧，老马就得掂量掂量了。

BAT三家，现在只有阿狸没有地图服务商，目前他们也就是这家合作一