早入场有早入场的好，但也仅限于资金与实力雄厚的玩家，如他这般的还是等到行业确定性到来之后再入场才是最正确的，这不比他当初做网站，随便搞点儿钱就可以动手。

「还有一个就是这些年汽车政策变得越来越快了，很多时间企业的一个决定就会变得不一样，成立多年的公司还能转圜，但是新创立的品牌就经不起这种折腾了。」

一名普通人，踩错重大节点，可能需要小半辈子去弥补，企业也是如此。

进入下半年以来，汽车的政策确实是变化越来越快了，首先是7月1日羊城对于2.5L以下燃油车自由置换的松绑，然而同时期却有很多城市加入了限购的队伍。

一方面是松绑，一方面是限购，如果是新创企业就很难把握市场风向。

反之在新能源方面也是做出了相应的调整，在上一轮政策推广过程当中，地方保护主义非常的明显，拿深城来说，埃安S就是不要钱也进入不了深城市ZF的采购名单当中。

反之在甬城的BYD也是如此，这一轮调整当中，规定了车辆品牌当中，外地的品牌数量不得低于30%，试图打破这种地方保护主义。

同时，发放补贴资金的方式也由地方ZF发放转向中央财政拨付，并且明确规定了参与推广的特大型城市的推广量不低于一万辆。

其他城市或区域不得低于5000辆，推广数量以及范围增加了，但同时竞争的压力也加大了，不过这对于尉来而言是好事，埃安S还是有着绝对优势的。

目前市场上能够跟埃安S一战的仅仅只有BYD秦，这两款车型在新能源A级车型里是处于断崖式领先地位的。

加上张永这种擅长于大客户战略的掌舵人，对于尉来旗下品牌的推广，檀锦程还是非常有信心的。

另外就是今年国庆节新实施的汽车售后服务相关政策，市场越来越规范对于消费者而言肯定是好事的，但企业的成本上升也是必然的。

但不管怎麽说，大的政策面方面对于尉来都是有好处的。

推广力度的加大，一座座城市的加入，销量上升也是显而易见的，新政实施以来，各地ZF向尉来订购的单子越来越多了，主要面向的就是埃安S。

另外，快车的注册司机用户已经超过20万人了，根据易观国际发布的数量显示，快的打车占全国打车APP行业整体市场份额为41.8%，位列行业第一。

排名第二，第三的嘀嘀以及大黄蜂也是在持续发力，越来越多的司机群体加入到网约车行业，带动汽车的销量是很明显的。

网约车的兴起要说受惠最大的还不是尉来汽车，尉来汽车旗下目前仅有一款埃安S适合网约车用车，而BYD，奇瑞，吉利这些车企业，他们的A级车型非常多。

网约车并非只有电车才行的，便宜点儿，几万块儿的A级轿车都能用于网约车，很多老的BYD用户也加入到网约车的行业，甚至于不少消费者会用新车加入。

船夫哥不想秦跟计程车，网约车挂钩上，但现实根本由不得他，补贴之后不到10万元的价格，大空间的A级轿车，用来开网约车再适合不过啊。

「车规半导体这个项目很花钱的吧？另外我们的技术能做到先进水平吗？」

地平线公司，目前没有具体的业务，纯纯一个的烧钱的公司，李响对于公司的组织架构也有了一定的了解，哪些业务赚钱，哪些业务不赚钱也已经了解透彻了。

跟檀锦程一样是高中生，对技术方面同样的不了解，有些疑问也不算奇怪。

「全程我们一个烧钱肯定是玩不起的，我们前期只需要烧出个大概，搞出一点成绩出来就行了，后面的话会跟其他的车企合作，让他们以增资入股的方式，大家一起享受技术成果。」

「至于你说的技术够不够先进，这个目前无法回答，现在先进的东西可能明年就没用了，风险肯定是有的。」

技术是不可控的，也是无法预计的，拿3G 4G来说，2G到3G用了10年，3G技术正式成功商用之后联通在3G方面投入巨大，心想怎麽着也能用个七八年吧。

但是万万没想到4G商用会那麽的快，联通的投入承担了巨额的亏损，至于之后的5G？5G就不说了。

地平线能不能做出量产的车规晶片，檀锦程无法确定，只能是选择相信余恺团队，如果能够实现量产，那檀锦程的收获就是巨大的。

特殊时期哪怕是技术落后一点，能够量产的国产车规晶片，那获益也是不可估量的。

檀锦程的野心就是通过地平线，研发出可以量产的车规晶片，尉来就能够拿下国内外新能源汽车车规晶片近半的市场份额。

「欢迎老板视察。」

余恺早听说老板今天会来了，笑着迎檀锦程入内，最近老板全国各地的视察产业，跟巡视一样，每到一个地方都会呆几天，算不上人心惶惶，但大家都很重视。

尉来成立也不过不到五年的时间，大企业病还不存在，但是小毛病也不少，檀锦程比较关注的是每地的采购部门，可不能发生某位车企那种采购成本整体高出20%的情况。

「这位是李总