机会不多，现在他跟聂若兮自用的都是尉来ES6，但是相对而言他还是更喜欢燃油车一些，尤其是当他看到过坦克300之后。

坦克300的原型车是有一批的，张旭鹏见过之后就爱上他了，死皮赖脸的找檀锦程要了一辆，平常如果有空的话他就会去测试场地跑两圈。

很可惜，在没有正式发布之前，他是不能开出去的。

「我跟你说，等明年坦克300量产之后，你可以在店里多摆几辆，简直是太漂亮了。」

同聂若兮一样，对四月份充满期待的尉来经销商还有4S店不少，跟他们一起期待的还有竞标成功的零部件供应商们。

一大群人都寄望于尉来新品的大卖。

经销商跟4S店大卖后可以直接得到巨额的利润，供应链企业同样也是如此，檀锦程强大的现金流以及甬城市ZF的支持，让尉来汽车的帐期保持在60至90天。

且是现金，这可比有些企业动辄半年甚至一年的帐期，还是承兑要强上太多了。

60天的帐期对企业意味着什麽，所有当过老板的都知道，哪怕是利润低不高，他们也更愿意成为尉来的供应商。

四月份之后，尉来的产品矩阵已经接近于檀锦程想像当中的样子了。

皮卡车方面，有飞扬系列跟麒麟系列这两大类型，柴油跟汽油款都有，2.0L跟2.4L的也都有，对于扬子汽车现在的产能来说完全是能够拉满的。

SUV方面，有两代悦驰A1，第二代悦驰上市并非代表着第一代不再生产了，第一代上市都不满三年，其市场并没有完全被开发出来。

例如一些较为偏远的地区，第一代完全可以往那边销售。

除了两代悦驰A1之后，悦驰A3也进入了量产，再升级版的A5，A7以及A9都在开发计划当中， SUV产品线已经是规划完成了。

越野车方面，坦克300是试水之作，也是开山之作，量产之后看看市场的反应之后，如果不错的话，那500 700就都可以开发了。

三条燃油车品牌线慢慢的丰满起来，也有更多的产品可卖了，就可以把更多的精力放在新能源汽车方面了。

现在只希望这三款车型卖得更好一些吧。

目前悦驰A1每个月能够稳定在1.5万辆以上的销量，但这不是悦驰A1的潜力，可以说悦驰A1的现在还是初期阶段，且SUV市场也没有达到完全爆发的阶段。

单月销量破2万辆今年也是有过的，在保证质量以及售后服务的前提之下，单月销量破3万也只是时间的问题。

至于其他的车型，A3，皮卡以及越野这三大类加起来，理想状态下每个月加起来得有个一万辆左右。

这样的话，燃油车这一块的业务，尉来每年最大的产能预期是可以达到40万至50万左右的，

这是最为理想状态下的尉来燃油车业务，产线不至于太过于膨胀，也有足够的利润可以支撑起新能源汽车的研发。

新能源汽车业务这一块肯定还是要亏个好几年的，至少在2015年之前檀锦程是没打算盈利的，这也是没办法的事儿。

2015年之前的新能源汽车每年的增速肯定是非常大的，但那也只是建立在前值过低的情况之下，如去年全年全国卖了不到1万辆，今年就是卖2万辆，看起来增速比较很大，但其实也没什麽卵用。

量能没起来之前的新能源汽车，实际就是一个噱头而已，其受欢迎程度甚至不如老头乐。

李兵给檀锦程的调查报导，数据都很严谨，目前国内能够接受新能源汽车的个人消费者还是很少的，报告当中也对2012年的新能源汽车做出了一些展望。

2012年国内新能源汽车约莫还是在1万多辆左右；当然，这里面不包括定向采购部分。

但是定向采购那也是有数的，如庐州这座城市，他的新能源汽车保有量到今年大致能够逼近4000辆了，ZF再怎麽梭哈也不至于造个不停。

而不在十城千辆城市计划当中的城市，如甬城之所以采购这麽多的新能源汽车，那也只不过是地方ZF支持自家的企业而已。

有钱的地方ZF可以多支持一些，没钱的就只能是少支持一些。

任何一家汽车公司，其背后都有地方ZF的支持，没有地方ZF支持是根本办不下去的，规模大的企业开厂计划越多，支持的力度也就越大。

尉来汽车有甬城，庐州以及滁州还有湘城这四地的绝对支持，此外还有津门，常州以及宜城的锦上添花，外加自己多多少少还能开发一些城市，这也才堪堪把埃安S卖出去5000辆。????卖这玩意儿还真没有卖黄海生产的公交车赚钱，一辆公交车动辄大几十万，一二线城市公交车的要求更高，动辄几百万一辆。

公交公司对于车辆的采购以及使用成本又十分的敏感，对于技术方面倒没有什麽太大的要求，只要稳定，安全就好。

因此大多数选择的还是以混动为主。

相比起纯电公交车，油价不高的年代里，如果不是政策推广压力，公交公司是真的不乐意用什麽电动公交车，电费以及电池的维护成