第738章 各怀心机(求月票!)(2 / 4)

差距还是很大,若不是2008年的次贷危机搞垮了一大堆的工厂,老美的制造业还是相当繁荣的。

「怎麽样?特斯拉的技术比较先进吧?」

馀利国等人走进套房客间,檀锦程就笑着问他们,来之前他让他们想办法偷学一点儿技术,公司内部会议上还有些疑惑,认为电车技术最好的应该是BYD。

「确实没得说,工程师没几个,但是技术搞得是真好,也不知道他们是怎麽弄出来的。」

胡争楠跟馀利国都纷纷表示,说起来也好笑,特斯拉在最初设计第一款车型之时,仅仅只有两名工程师,要不说马厂长这人狂呢。

Roadster的第一辆交付共用了五年时间,2008年全年交付了100辆,最初的版本其实也是想按现有车型进行简单的改版,成本计划控制在4万美刀。

胡争楠更是连连点头:「体验了几把他们的Roadster,驾驶体验上来说确实非常的好,BYD F3DM这种真的是没法比的。」

他参与过多款国内热门车型的设计,开过很多很多的车。

「哈哈,无论是现在还是将来,汽车工业始终逃不过四个词。」

「那就是安全,便捷,体验,价廉。」

「因为经济环境的原因,现在咱们的消费者还没有太多的消费意识,车子更多的是面子还有有得开就行,但是我们不能这麽想。」

「将来汽车产业的竞争一定是围绕着这四个点来进行的,所以咱们从一开始要以这个标准来要求自己。」

别说是新能源车了,就是燃油车的话现在国内普及度都算是一般般,没有网络的时代信息传播速度非常的慢,一些小地方车子都没多少。

家里有一辆小汽车,面子上那是没得说,至于其他的就没那麽重要了。

「你们来这边应该也听说过或者是看过了,马期克从一开始就是用高标准要求来造电动汽车,这一点值得我们学习。」

「确实如此,单论智能化的程度,Roadster就要高国内的电动汽车几个段位,咱们的ES6还有埃安的S系列也可参考一下这方面。」

馀利国负责新能源汽车方面的业务,从很早就关注新能源汽车的智能化业务,这方面的业务能力他其实比胡争楠懂得还是要多一些。

未来的大佬胡争楠,现阶段还是差了那麽点儿,另外重心主要也是放在工业设计这一块儿,并且还是燃油车为主。

「哈哈,国内的那些车型谈什麽智能化,BYD倒是认真的在弄,其他的企业就不要说了,八成是冲着补贴去的。」

电动汽车最大的感受应该就是智能化,有着燃油车没法比的体验感,很多开过电动汽车的最大的感觉就是开起来非常舒服。

但是2008年至2015年之间的电动汽车,国内生产的车型真谈不上什麽智能驾驶。

论公司规模,论品牌影响力,2014年的特斯拉算什麽?论个人影响力,2014年的马斯克也远没有10几年之后那样的厉害。

毛豆S为什麽敢在国内卖70多万元,还不是因为对自己的产品有信心,对比国内的新能源车型,各方面都是降维打击。

貌似毛豆S降价之前在国内好像也卖出去不少,真是让这家伙狠狠的割了一波韭菜。

「如果没有太大的意外,Roadster应该是会被我们代理进入国内的,到时候我希望你们研究院能够狠狠的吃透他的技术,争取打造出一款国内最先进的电动车型。」

新能源汽车方面,尉来是两条腿走路,轿车跟SUV都做,纯电跟混动同时进行。

另外,悦驰A1也有油改电的计划,不过要等到更新叠代之后,现在哪怕是改出来,那也是冲着补贴去的。

暂时而言檀锦程还没有这个想法,骗得太多了将来要拉清单,骗得太少了没什麽意义,没几个钱落得坏名声还浪费精力。

跟前世的新势力车企专注于纯电不同,尉来汽车是以BYD为目标的,因此不管是ES6还是埃安S,都是分为纯电跟混动两个版本。

纯电版本为将来做技术积累,顺带着还能够堂堂正正的吃补贴,至于混动的车型,则主要是走销量面对普通消费者。

混合动力能够解决较好的解决消费者的里程焦虑问题,能多卖几辆也卖几辆吧。

ES6跟埃安S都会在今年羊城车展上发布,初步定价跟前世是差不多的,设计百公里加速为4.7秒,至于电池规格方面,则分为两种,260公里以及370公里。

两款续航能力都是对标特斯拉毛豆S的,按目前的技术是可以攻克的。

而定价方面,檀锦程把ES56的定价定义在30万元至55万元之间,官方指导价为补贴之前裸车33.80万元至54.80万元。

跟毛豆S差不多的配置,卖三五十万元,造型也不差,毛豆S能热卖,咱们怎麽着也不会太差吧?

至于埃安S这一款轿车,檀锦程打算走的是跟前世一样的计程车路线,因为无论是定价还是续航里程方面都要低很多。

初代的埃安S,同样也是两个版本的续航里程,分别是180公