就如涡轮喷气发动机，何锐看过的文献中介绍都介绍，这些发动机的寿命早期也就是20-40小时，太多部分是要靠材料学的发展才能解决，所以何锐并不急着要在涡轮喷气发动机上投入巨大的资源搞。

何锐拿过1叠草稿纸，用铅笔在上面开始以‘灵魂画师’的水平绘制起来，边画边讲。

涡轮喷气发动机里面也有些技术诀窍。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，现阶段自然先采用轴流式设计。这里面就有技术细节了，罗罗发动机公司，就是最早研发了双轴、3轴发动机，靠这些技术领先，在全世界兴盛了几十年。

段祺瑞在德国军校留学，他懂机械，也懂绘图。见何锐亲自绘图，当即凑过来看。徐世昌虽然不懂这些，但是徐世昌见何锐竟然亲自指点，立刻判断出这是件极为重要的大事。也凑过来看。

王东6等人都精于绘图，在段祺瑞与徐世昌看来属于莫名其妙的线条，在3人眼中看到的却是1种全新的涡轮喷气发动机的设计图。即便线条粗糙，更谈不上美观，但毫无多余的线条勾勒出来的设计思路让3人都觉得世界变得宽阔起来。

双轴结，简单说就是在空心的单轴内再套入1根轴，其两端同样分别连接1组压气机和涡轮。也就是说，双轴发动机同时拥有两套独立运作的压、涡套组，而压气机和涡轮自此也就出现了高压与低压之分。

何锐的绘图在介绍双轴结构，当何锐标出了紧贴燃烧室两端的高压轴连接的高压组（高压压气机、高压涡轮），位于高压组两侧的为低压轴连接的低压组（低压压气机、低压涡轮）。王东6感觉自己整个人都木了。

等何锐通过箭头，把发动机的高压与低压轴反向旋转方向标出来，王东6就听旁边的同事发出哀叹般的叹息，随即情不自禁的大声说道：“明白了！明白了！”

王东6也明白了。发动机运转时，两轴是以不同的转速反向对转的，这不但可以有效提高整机的工作效率，还能最大限度的抵消两者产生的旋转力矩。这就能生产出飞行中极为稳定的发动机。

不等3人从冲击中缓过来，何锐又画了3轴发动机。理解了双轴，那3轴就不难理解。无非就是在双轴的中心再套入1根轴，再分别连接1组位于高低压套组之间的压气机和涡轮（中压压气机、中压涡轮）。

王东6看完，只觉得脑子里各种原本不成体系的设想开始快速组合，变成了这套设计思路下的1部分。

段祺瑞与徐世昌完全搞不明白是怎么回事，但是他们也明白了，何锐提供的思路已经远超这帮飞机制造局的工程师。这下，段祺瑞与徐世昌对视了1眼，都看到了对方眼中的不解。能与何锐1起讨论问题的，想来定然是优秀的工程师。但是现在看，这些人的水平比何锐差了很多。这就有些莫名其妙。

但何锐并不在意，年轻工程师们的反应和让何锐很满意。他们能立刻理解到这个程度，已经能证明他们的确是现在飞机制造局里面最出色的年轻工程师，是可造之材。如果是普通的工程师，看了这样的设计后，定然搞不明白这思路到底是怎么回事。

在另外的纸上，何锐继续画着。这是何锐唯1有印象的1张涡桨发动机的设计图，也是21世纪的a-29螺旋桨飞机的发动机刨面图。

涡轮发动机需要十几年才能成熟可靠，但涡桨发动机就简单的多。将涡轮喷气发动机的转速降低，用涡轮喷气发动机驱动螺旋桨。涡桨发动机很可能1两年就能搞出来，34年就成熟了。螺旋桨战斗机的飞行速度想超过550公里，会遇到空气动力学的问题。

所以何锐在未来几年想装备的是1款，6-8小时超续航，最大航速550公里的战斗轰炸通用型螺旋桨战斗机。而a-29就是这样1款全能型战斗力机。可以携带1000公斤的挂载武器，到1942年前，足够用了。

采用涡桨发动机的飞机各种参数全面超过0式战斗机，尤其是飞机的坚固程度，胜过0式战斗机数倍。而且涡桨发动机烧煤油，可比烧汽油的活塞式发动机便宜的多。

日本的0式战斗机都能在太平洋战争中打满全场，使用涡桨发动机的新式战斗机打到1942年，何锐觉得没有任何问题。

而且未来15年内，涡桨发动机在民用市场上有着无比广阔的空间。甚至到了21世纪20-30年代，很多国家，包括俄国的支线飞机还在继续使用涡桨发动机驱动的螺旋桨飞机。原因很简单，这种航程1000-2000公里的短途支线飞机是真的便宜。

何锐对未来什么都不说，因为何锐的工作只是把未来交给这些年轻人，然后让年轻人去开创未来。何锐则继续为现在努力，为中国开创更多未来。

王东6终于勉强理解了何锐的思路，这才从视而不见的状态中恢复过来。就见两位同事，1位如同老僧入定，1位则抬着手，手指在空气中画着什么。王东6知道两位同事并非癔症，而是与自己经过的过程1样，正在脑海里学习与融合知识。