等高空发射强度测试结束后，来旁观测试的空军军官们，讨论技术问题主要集中在两点。

一点就是飞行高度。

从军事角度上来说，飞行器飞行的越高就越安全，比如，一些侦察机、预警机，都会飞到万米以上的高空，有些甚至能超过两万米。

高度带来的优势太大了。

首先有一点，飞行器的高度足够的时候，飞行在万米、最高两万米的战斗机发射的空对空导弹，就不会形成直接威胁。

有些空对空导弹的爬升高度也能够达到两万米、三万米，听起来爬升高度似乎是足够了，但空对空导弹的爬升主要是为了后续的加速，来击中更远距离的目标，而不是针对比自己高出万米以上的目标，空对空导弹爬升的足够高时，速度会受到很大影响，导弹的轨迹也是无法完全把握的，想要击中万米高以上的目标，是非常非常困难的。

此外，四万米的高度足以让绝大部分防空导弹束手无策。

国际上比较先进的防空导弹，最大的射高基本都在三万米以内，普通的防空导弹就更不用多说，根本不可能威胁到万米高空以上的目标。

这主要是因为防空导弹针的是战斗机，而一般战斗机的飞行高度是在两万米以内的。

即便是针对侦察机、预警机，最高飞行高度也不超过两万五千米。

在四十公里的高度上，能产生直接威胁的就只有反导导弹，一些国家拥有先进的反导体系，自然能够威胁几十公里高度目标。

比如，着名的撒徳系统，最远的拦截距离高达两百千米，最大的拦截高度也达到一百五十千米，号称是“当今世界上唯一能在大气层内和大气层外拦截弹道导弹的地基反导体系’。

但是，反导体系，从名字上就能知道，针对的是高空导弹进行拦截。

导弹有一个特点是，飞行轨迹是可以计算的。

导弹分类两种，一种是弹道导弹，一种是巡航导弹。

弹道导弹，不管怎么样去修正轨迹，整体都是抛物线形式的，只要提前检测就能够计算出来，拦截难度在于速度和精度。

巡航导弹使用航空发动机作为动力，轨迹是可变的，并且相对难捕捉的多，但一般情况下，提前预警也是可以计算的。

反导本来就是个‘概率’问题。

即便再高端的反导体系，也不可能做到百分百拦截来袭导弹。

总之，反导体系针对的是来袭的导弹，而不是飞在空中、人为控制的飞行器。

正因为如此，军事对抗中打击高空飞行的预警机、侦察机，主要还是依靠战斗机接近并发射空对空导弹，而不是利用防空导弹或反导导弹。

当一款飞行器能够飞在三万米以上高空的时候，就可以说几乎不可能被击落，因为飞行器的雷达可以提前预警，来袭的导弹飞行需要时间，飞行器就有足够多的时间从容进行躲避。

这次的测试过程中，反重力飞行器悬浮在四万米高空，并且测试拥有高速飞行的能力，即便是加速并不快，但相对于传统的飞机来说，反重力飞行器可以随时变换方向，相对更加灵活一些。

这些都是相当惊人的表现。

有空军将领就直接说道，“即便是阿迈瑞肯航母上的宙斯-盾系统，面对四万米高空的反重力飞行器，也完全成了摆设。”

“宙斯-盾系统针对是来袭导弹，发射拦截弹要提前计算路径，面对飞行器无能为力……”

“确实是这样。”

“我觉得，现在这个性能都可以直接服役了，而且使用很具震慑力。”

“待在空中，就是威慑啊！”

“要我看，还能制造的更大一些，直径还是太小了一点。”

“二十米，确实不大。”

“如果能有个四十米，挂个几百发导弹，完全能当个空中堡垒啊……”

反重力飞行器说大也很大，直径已经达到了二十米，放在地面上能给人以很大的震撼。

但实际上，和其他高空飞行的军事飞行器对比，也只是正常大小而已。

比如，阿迈瑞肯有一款侦察机，机身长度超过四十五米，横向翼展也同样接近四十五米，高度则为十三米。

好多人谈笑着都看向了王浩。

王浩则是笑着摇头道，“我只负责研究飞行器，至于其他问题，就不是我考虑的了。”

他也说明了自己的想法，“反重力飞行器确实能制造的更大型，但就需要更高的动力，如果是四十米直径，重量也会多出几倍，就需要更大型的电力推进器。”

他想了想补充道，“或许，必须要超导电机才够。”

“另外，电力系统上也要重新进行设计，需要更高的电力供给……”

“我们第二台样机设计估计是达不到，计划确实是要扩大一些，但直径大概也只在二十五米左右