目被终止了，他

们也把相关技术卖给了国内。

现在的项目论证会议，说起的大部分技术，依旧是出自德国人的研究成果，而一些自研的部分，也只是对核心技术的补充而已。

王浩耐心的听了很多，后来则是想到了反重力技术。

现在的反重力技术已经可以做到制造横向力场，就可以做到直接减轻重力。「反重力技术，是不是可以直接用在磁悬浮列车上？」王浩深入的想了一下，就觉得非常有道理。

超导磁悬浮列车的优势很多，即便是耗能方面都比常规的高速列车少，但缺点也是很多的，包括建造费用、维护费用昂贵，而最关键的还是在于技术问题。「超导磁悬浮」，可不是想象中的「完全悬浮」。

廖光远提议的超导磁悬浮方案，是建造最高端的「超导排斥型磁悬浮列车，利用超导磁铁实现列车与线路之间悬浮运行，其悬浮间隙大小一般在100毫米左右。

这种磁悬浮列车低速时并不悬浮，当速度超过每小时一百公里时才能够悬浮起来。

同时，它的运行最高速度可以达到一千公里每小时。

之所以维护费用比较高，很大一部分原因，就在于列车最初运行并不会悬浮，就导致列车和轨道接触的部分，会产生持续不断的磨损。

「如果是使用反重力技术，也就是制造出「反重力磁悬浮」列车，磁悬浮和反重力结合在一起，或者更进一步，制造出反重力超导磁悬浮列车＇，就可以让列车在初始阶段，就能够直接悬浮起来.....＂

「这样，一则是减少了磨损，二则是悬浮更容易，轨道本身需求的磁场大大降低，耗能也会相应的降低。」

「同时，可以为反重力技术的应用积累经验....」

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