“实在是太感谢了。”山口觉察到武冈对自己的信任和支持，很感激的亲手倒了一杯香茶。

接着，两个鬼子促膝密谈，一边商议对付包括特别独立加强营、晋绥军在内的抗日武装的办法，一边回忆着侵华的赫赫战绩和天皇陛下的优宠恩赏，又互相勉励在百万头颅上建造新的功名大厦。

…………

日军的软中之软是交通线，而交通线还是日军的命脉，快速机动，构筑堡垒，都是依托交通线进行的。

为了对付敌后抗日武装对交通线的威胁，日军仍然在拼命修路，但已不是一般的路了，称之为“钢铁封锁线”倒是既易懂，又准确。

这种路“比地面高出五尺，两旁沟深八尺到一丈，内底宽六尺，沟面一丈六”。实际上用现代几何学的概念来描述，就是路旁边还挖有一个状若梯形的大沟。

日军在这种路上相隔不远就建一个碉堡，又象是古长城上隔不远就出现一个的烽火台。

大同铁路的重要性就在于此，日军依托大同线向四周扩张，分割山西，河南根据地；在平汉线西侧又积极增筑据点和公路，封锁太行、冀南间的交通；

另外，陇海铁路在修，沧石铁路在修，济南经大名到邯郸的铁路也在修……

同时，日军加强了铁路、公路干线的保护。特别是正太线，既是连接晋冀两省的战略交通要道，又是隔断晋察冀根据地与晋冀豫根据地的屏障，日军以重兵守备，部署了三个独立混成旅团。

面对日军的“织网”战术，面对根据地将被条条铁路、公路分割的局面，华北八路军感到了沉重的压力，并进行了数次反击。

白晋铁路破袭、平汉路破击、正太路破击、道清路破击、同蒲路破击……面对日军依靠铁路、公路对抗日根据地的分割和蚕食，华北八路军与日军在交通线上的斗争日益激烈、复杂。

吉本贞一要比前任干得更好，他也确实比前任干得更出色。但他也有他的苦恼，那就是华北的重要性没有完全被中国派遣军所认识。

就在吉本贞一要求加强华北的军事力量，以彻底改变华北形势的时候，中国派遣军不仅没有满足他的要求，反而要求华北方面军派出部分兵力支援华中作战，同时派出部分兵力进行车制作战。

显然，中国派遣军与华北方面军

在作战思想，尤其是有关政治谋略上，有着很大的意见分歧，主要是对八路军等敌后武装的发展和实力认识不足。

综上所述，日军对晋北的军事进攻被拖后了。毕竟经过数战之后，特别独立加强营的实力不容低估，武器装备和兵员素质超过八路军很多，大队级，甚至旅团级的扫荡清剿难以取胜。

而要出动更多兵力的进攻，则需要更长时间的准备和筹划。

对于久战疲惫的特别独立加强营来说，这无疑是个喘息恢复的好机会，陈天民根据各方情报也稍微松了口气。

但他也意识到，日军的织网和修路并不是退却和防守，而是为进攻创造战略上的重要条件。而准备充分之后的报复，则将更加猛烈而沉重。

“敌人入冬之后进攻的几率非常大，虽然我们可能增加了一个多月的休整恢复的时间，但敌人进攻的力度也会空前强大。”

“一个师团？”参谋长徐利民在电话中传来的声音并不惊讶，“常备师团或乙种师团不太可能吧？丙种师团嘛，等咱们扩充完毕，以及其他友军部队，应该能够抵挡。”

一九三八年底日军便开始进行

兵力重整，即以大量新编成的独立旅团与丙级后备师团开入中国，同原本投入战场的常备师团及乙种后备师团进行换防。

换防出来的部队，或开回国内解除动员，或转调关东军对抗俄国的威胁。

别看都叫师团，但实力差距很大。常设师团是日军的常备军，编制为四单位制，又称为甲种师团，总兵力有两万八千多人，还有山炮十六门、野炮三十六门等重武器装备，是具有多兵种配合的有强大战斗力的作战单位。

而丙种师团是由混成旅团扩编，兵力约一万五千多人，火炮也大量减少。

在华北的日军编制中还有丁种师团，也是由混成旅团扩编，只辖三个步兵联队，其他兵种只有大队或中队编制，兵力就只有一万一千多人。但由于机动灵活，常用于扫荡华北的敌后根据地。

“不要掉以轻心，更主要的还是要立足自身。”陈天民沉吟着说道：

“粮饷暂时不用发愁，在此人口稠密地区，我们要抓住机会。训练还要抓紧，大比武也要坚持进行。总之，一切能够提升战力的办法都可以采用，一定要在两个月内完成计划目标。”

电话中，徐利民似乎在思索